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=Investigaciones relacionadas=

= Estrategia de la OMS para le prevención de lesiones por accidentes de tráfico. = Base de datos: Organización Mundial de la Salud. (2002). Estrategia quinquenal de la OMS para la prevencion por accidentes de tráfico, Ginebra,Suiza: Rodríguez,D ., & Krug, E.

Esta investigación es abordada al marco teórico mediante un resumen de las bases más importantes del articulo, y va a ser usada en nuestro trabajo como una referencia de las diferentes prevenciones que se deben tomar en cuenta a la hora de definir una ley de transito ante las lesiones de accidentes de transito, debido a que se debe meditar a cerca de los beneficios que estas prevenciones pofrían tener al aplicarlas en nuestra socieda

Las lesiones por accidentes de tráfico (LAT) constituyen un problema que día a día va en aumento, una de la causa principal es la rápida urbanización y motorización de los países en desarrollo, también podemos mencionar las fallas en el trazado de las carreteras y a la falta de de programas de prevención del sector de salud pública. Una de las razones de la poca respuesta de salud pública a las LAT es que conciernen mayoritariamente a los pobres y vulnerables, quienes tienen poca influencia en la decisión de las políticas. Otra de las razones es que las LAT son generalmente consideradas como un problema que concierne a los organismos de transporte y no a los organismos de salud pública. En 1974 la OMS adoptó una resolución dirigida al creciente problema de los accidentes de tráfico y sus consecuencias para la salud. En los últimos períodos, la participación de la OMS en esta área ha sido esporádica y discontinuada, debido principalmente a la falta de personal, y a la pobre respuesta de donaciones para la situación.

La vision de la estrategia de la OMS para la prevención de las LAT es definida: "Esta estrategia de la OMS tiene como objetivo la integracion de la prevención de las LAT en los programas de salud publica en el mundo con el fin de reducir los altos niveles, inaceptables, de LAT. Se dará especial énfasis a los países de ingresos bajos y medios" (Krug, 2002, p.8).

Ø // Incrementar las capacidades // a nivel nacional y local para la supervisión de la magnitud, gravedad y carga de las LAT Ø // Incorporar la prevención y control de las LAT // en las agendas de salud pública en todo el mundo Ø // Promover estrategias orientadas a acciones y abogar // a favor de la prevención y control de las consecuencias sanitarias de los accidentes de vehículos de motor. Para el desarrollo de esta estrategia se consideran las necesidades y expectativas competitivas, la limitación de los recursos de muchos países, aborda objetivos a largo plazo y facilitan el desarrollo de una base de evidencias solidas, rubros a tomar: • Las brechas en conocimiento • Los trabajos actuales y planificados en el sector de salud pública • Los trabajos actuales y planificados y la experiencia en el sector de transporte y otros sectores • Las oportunidades de cooperación y coordinación dentro del sector de salud pública y con otros sectores • El equilibrio más adecuado entre las necesidades de información descriptiva, información etiológica, información sobre las intervenciones eficaces y la necesidad de implementar intervenciones eficaces conocidas • La experiencia en salud pública y las oportunidades existentes para el desarrollo de capacidades tanto en la salud pública como en la prevención de lesiones por accidente de tráfico, especialmente en los países de ingresos bajos.
 * Objetivos de la estrategia**
 * Marco de la estrategia **

Estrategia (2001 - 2003): Promover la supervisión epidemiológica de largo plazo de las lesiones por accidente de tráfico que utilicen métodos de recopilación de datos estandarizados y de base científica. Estrategia (2002 - 2004): Establecimiento de un orden del día de investigación enfocado hacia los determinantes de lesiones por accidente de tráfico, especialmente en los países de ingresos bajos y medios, por ejemplo, la pobreza, el alcohol, la notoriedad. Estrategia (2003-2005): Reforzar los lazos entre el medio ambiente, la movilidad y la seguridad vial Estrategia en curso: Facilitar redes regionales en los países de ingresos bajos y medios e incrementar las capacidades a nivel de cada país. Estrategia (2001-2005): Apoyar las intervenciones dirigidas a los usuarios vulnerables basadas en conocimientos disponibles y que utilicen modelos de intervenciones aplicables en diversas regiones en el mundo. Estrategia (2001-2002): Reunir y combinar los conocimientos más avanzados de prevención de lesiones por accidente de tráfico que sean aplicables en países de ingresos bajos y medios mediante revisiones sistemáticas. Estrategia (2003-2005): Proporcionar orientación a los gobiernos e instituciones para una gestión de la seguridad vial eficaz y sostenida. Estrategia (2003-2005): Desarrollar conocimientos nuevos basados en las intervenciones que tomen en cuenta a los usuarios vulnerables y los distintos contextos locales. Estrategia (2001-2005): Incrementar una toma de conciencia general de las posibilidades de prevención de las lesiones por accidente de tráfico. Estrategia (2001-2005): Promover la investigación de la seguridad vial. Estrategia (2001-2005): Abogar por recursos para la prevención de lesiones por accidente de tráfico. Estrategia en curso: Promover un enfoque intersectorial hacia la prevención de lesiones por accidente de tráfico en los países de ingresos bajos y medios Las principales brechas en la prevención de las LAT son tres: datos inexactos sobre la magnitud del problema, los factores de riesgo y las consecuencias económicas, una evaluación inadecuada de los trabajos de prevención en los países de ingresos bajos y medios y una conciencia limitada del problema, especialmente entre los donantes y los responsables de las políticas. Las contribuciones de la OMS en el área de prevención de las LAT seguirían el enfoque de salud pública y, al hacerlo, intentarían abordar las brechas, disparidades e iniquidades. La OMS promoverá el desarrollo de un plan estratégico nacional multidisciplinario en los países mediante el fortalecimiento de las capacidades, la recopilación de datos, investigaciones, entrenamiento y el desarrollo de intervenciones apropiadas de prevención de las LAT.
 * // La estrategia involucra tres aéreas las que la OMS puede contribuir //** : epidemiología, prevención y promoción. En cada una de estas aéreas se mencionara la estrategia con su correspondiente año.
 * Epidemiología ** :
 * // Prevención //** :
 * // Promoción //** :

= = =** IDENTIFICACIÓN Y FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN A DIEZ PUNTOS O TRAMOS CRÍTICOS DE ACCIDENTALIDAD VIAL EN LA CIUDAD DE SANTIAGO DE CALI. **=

El informe fue realizado por el Fondo de Prevención Vial en la ciudad de Santiago de Calí en Colombia. Dicho estudio tuvo como objetivo “**... identificar y analizar la problemática y los riesgos de accidentes que existen en ellos, elaborar los diagramas de condiciones y colisiones; y formular soluciones de bajo coto y alto impacto.”** (2008)

De dicho estudio se desprenden los siguientes datos. Entre 1999 y 2006, se tiene un promedio de 387 muertes en carretera por año. El año 2000 se sale de este promedio con 480 muertes. En el año 2007, se registraron 357 muertos en accidentes de tránsito. Con 161 (45%) peatones; 104 (29%) motociclistas; 55 (15%) ciclistas; 29 (8%) pasajeros; 7 (2%) conductores. La ley de transito en Colombia fue aprobada en el 2002, habiendo una disminución notable de los accidentes y muertes en carretera años antes y después de su aplicación, se puede concluir que la aplicación de la Ley dio un cambio positivo en las calles de Colombia, y a la Ciudad de Cali específicamente. El número de accidentes en las calles, en el 2007 sube la cantidad de accidentes en un 38.12% con respecto al año 2006.

Según el Estudio antes mencionado,

Los motociclistas fueron los que aportaron la mayor cantidad de heridos con 5.917 personas, que equivalen al 44% del total de heridos; le siguen los pasajeros con 2.655 heridos (20%); los peatones, con 1.879 heridos (14%); ciclistas con 1.133 heridos (9%) y los conductores con 936 heridos (7%). Los meses en cuales se registró la mayor cantidad de heridos fueron octubre con 1425; septiembre con 1327 y noviembre con 1237 heridos. Fondo Prevención Vial (2008)

Los datos revelan que los motociclistas están más expuestos a recibir heridas en los accidentes de tránsito y en menor grado los conductores.

Esta investigación nos brinda el numero de accidente en la Ciudad de Cali, según el día de l semana, la hora, el tipo de vehiculo. Demostrando que los viernes es el día en el que mas accidentes ocurren. La jornada en la que mas accidentes ocurrieron fue de 4 a 5 p.m., hora previa al inicio del pico y placa en la jornada de la tarde que va de 5 a 8 p.m. Según el tipo de vehiculo, los livianos son los que tienen mayor porcentaje de accidentes en el año 2007.

También se presentan los gráficos de los vehículos de transporte publico con mayor numero de accidentes de transito, siendo la compañía Recreativos la que tiene mayor porcentaje de vehículos que participaron en una accidente, con un 90% de la flota. La compañía Coomoepal es la que representa mayor accidentes con 400 accidentes.

- Con las estadísticas anteriores se llegó a la conclusión de que los accidentes son causados por la gran cantidad de vehículos y peatones que ingresan desde diferentes calles alternas. Teniendo los peatones un riesgo mayor ya que no cuentan con protección. El transporte público hace paradas que invaden carriles que no son permitidas. La infraestructura de pavimentos, drenaje, señalización y demarcación son deficientes.

Basándose en la investigación y las conclusiones generadas se plantearon diversas soluciones. Entre las cuales están modificar la forma de la intersección para mejorar los radios de giro e implementar la capacidad.Construir calles alternas en los cuatro ramales que llegan a la intersección, evitando así la aglomeración de vehículos. Tener un mejor señalamiento y demarcación en la glorieta y las calles.

= Disposiciones de las leyes de tránsito =

Bases de datos consultadas:


 * Dirección General de la Policía de Tránsito.(2004). Ley de tránsito de Costa Rica: Ministerio de Obras Públicas y Transporte


 * Dirección de Seguridad Pública y Tránsito Municipal.(2007). Reglamento de tránsito de México: Ministerio de Tranporte


 * Secretaría de //Transito// y Transporte. (2008). Código de tránsito de Colombia: Ministerio de Transporte

= Leyes de Costa Rica: =

La Ley de Costa Rica " regula la circulación de los vehículos, las personas y los semovientes, por las vías terrestres de la nación, que estén al servicio y al uso del público en general. Asimismo, la circulación de los vehículos en las gasolineras; en todo lugar destinado al estacionamiento público o comercial, regulado por el Estado; en las vías privadas y en las playas del país. "(Ley de Trásito, 2004)

Igualmente, regula todo lo relativo a la seguridad vial; a su financiamiento; al pago de impuestos, multas, derechos de tránsito y lo referente al régimen de la propiedad de los vehículos automotores, tutelado por el Registro Nacional, con excepción del régimen de tránsito ferroviario.

Las autoridades competentes a la ejecución de esta Ley son el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, mediante la División General de Transportes y del Consejo de Seguridad Vial, excepto en los casos en los que se establecen funciones cuya competencia corresponda a otros órganos o entes.

= Leyes de México =

Según las disposiciones del Reglamento de México, su objetivo es "establecer las normas relativas a la seguridad vial de los menores, personas en edad avanzada, personas con discapacidad y peatones en general, así como la de conductores y pasajeros, en su tránsito por la vía pública del Distrito Federal" (Reglamento de Tránsito, 2007). El reglamento, rige en los municipios conurbados al Valle de México, en las materias que el mismo regula. El Reglamento de Tránsito del Estado, regula lo no dispuesto en este ordenamiento como norma general.

En el ámbito de sus atribuciones y jurisdicciones, son autoridades competentes para la aplicación del presente Reglamento las siguientes:


 * I. ** La Secretaría General de Gobierno, a través de la Agencia de Seguridad Estatal;

Municipal.
 * II. ** Los Ayuntamientos, a través de la Dirección de Seguridad Pública y Tránsito

Las respectivas autoridades deben llevar a cabo en forma permanente campañas, programas y cursos de seguridad y educación vial, en los que se promoverá:


 * I. ** La cortesía y precaución en la conducción de vehículos;
 * II. ** El respeto al agente de vialidad;
 * III. ** La protección al peatón;
 * IV. ** La prevención de accidentes;
 * V. ** El uso racional del automóvil particular.

= Leyes de Colombia = Según el Código de tránsito de Colombia, las normas " regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito ."(Código de Tránsito, 2008)

Según lo dispuesto en el reglamento, todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la protección del uso común del espacio público.

Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito.

Las autoridades de tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las disposiciones contenidas en este código.

Los principios rectores de este código son: seguridad de los usuarios, calidad, oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre circulación, educación y descentralización.

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